ДВС Ваз 1111(Ока) и ИМЗ 8.103
Сложные маневры, езда с невыключенным сцеплением, старт на повышенной передаче… Все это способствует тому, что рано или поздно зубья и прилегающая поверхность маховика изнашиваются, заявляя о себе вибрацией, пробуксовыванием и странным шумом. Выход из строя многофункционального ведущего диска чреват не только дискомфортом во время движения, но и аварийными ситуациями. Как же грамотно решить проблему?
По способу крепления рулевого механизма ВАЗ сильно отличается от других машин этого же производителя. Поэтому стандартный способ регулировки рейки тут неприменим. Владельцы ВАЗ нередко сталкиваются с ситуацией, когда необходимо подтянуть рулевую рейку на «Оке». Но, в силу конструктивных особенностей этого автомобиля, провести такое обслуживание гораздо сложней, чем на остальных транспортных средствах от Волжского автозавода.
Однодисковая мембранная муфта с демпфирующим устройством на ведомом диске. Между диафрагменной пружиной и выжимным подшипником нет люфта, поэтому внутреннее кольцо подшипника вращается с частотой вращения двигателя. В процессе эксплуатации сцепление не требует регулировок. Дополнительно вам может пригодиться статья о том, как проводится регулировка сцепления КамАЗ. A — регулируемый зазор 21,6 мм. Управление выключением сцепления — гидропневматическое с пневмогидравлическим усилителем тормозов сокр.
